我已经记不得，林肯汽车上回拿“热搜”是什么时候的事了。

换帅？Maybe，不过哪怕毛京波都已经去了路特斯，但江湖上依旧流传着关于她在林肯汽车的丰功伟绩。每每提及这些，朱女士的心里应该有些五味杂陈吧？

(资料图片仅供参考)

我从来不否认毛京波的能力，但我也一直觉得，很大程度上毛京波的成功是踩准了时机：彼时，中国汽车市场刚好处在消费升级的关口，再次回归的林肯汽车博得了无数关注。于是乎，所谓的“三项坚持”+“国产化”让林肯汽车赚得盆满钵满，更在2021年贡献了高光时刻。

现在回过头去看，这不过是“毛京波后遗症”的开始。没错，量是走起来了，但人家盯着的可是你的性价比，并非什么美式豪华。

用低情商的说法——林肯汽车是在透支自己的品牌价值，销量越喜人，品牌越廉价。等毛京波拂袖而去之际，林肯汽车的涨势差不多也到头了。

这是林肯汽车跌下神坛的原罪，且也只是其一，而其二，非产品战略莫属。

去年9月，林肯汽车迎来了销量的明显下滑，或许是正值新官上任的关系，“三把火”并未烧起来，那一刻林肯汽车依旧只能用老套路在燃油车市场摸索前进。直到今年，枪口才慢悠悠被调转，而当事人也给自己找了个台阶下：“将发力新能源市场，开启混动元年”。

没记错的话，那些叫得出名字的传统豪华品牌还没有一个成功转型新能源的，“前无古人”对林肯汽车来说肯定不算好事。况且，现在的新能源市场已经卷到很多品牌无法生存，即使是“大象转身”的那些也没什么好日子过，前不久的上海车展就贡献了经典一幕：新势力的展台熙熙攘攘，而大众、丰田、通用等传统车企则稍显冷清。

林肯汽车在新能源赛道本身就没有什么成熟的技术积累，研发、生产、营销......每一步都能极大增加运营成本。

那用什么来开启混动元年？可能只有嘴。

坏消息是，新势力的头部选手越来越不讲武德，最开始只是特斯拉，后来就连比亚迪、问界、蔚来等也都相继加入“降价”的队伍。

日子不好过，每个人都摆出一副“以价换量”的姿态，虽然能打持久战的除了特斯拉、比亚迪以外屈指可数。通看整个大盘，“一超多强”的局面短期内很难被改写，谁能笑到最好不好说，但眼下最重要的任务，就是活下来，要不然只能像恒驰、威马一般，不是销声匿迹就是生死不明。

林肯汽车如今的局面是“既有内忧，又有外患”，当压力冲到一定的阈值时，凭朱女士一人，很难力挽狂澜。纵然有可能性，零和博弈的规则下大概率也会被击碎。

我在之前讲林肯汽车的文章里也提过一个观点，大意是朱梅君在此时此刻走马上任并不算好事情，外界普遍以“一个铁娘子换另一个铁娘子”的角度来审视，但本质上，朱梅君肩上的重担至少是当初毛京波的2倍以上。

你可以细品：进口品牌光环被燃烧殆尽、新能源转型过慢、“东家”福特还自顾不暇......众多负面因素汇聚在一起，基本上朱梅君不剩太多牌能打了。

到这里就不难理解， 为什么林肯汽车把2023年的目标定在10万台了，一方面朱梅君需要大刀阔斧地向外界展示品牌的决心，另一方面她也要对管理层有所交代。

网上有一派观点，认为朱梅君是在“口嗨”，毕竟无论定什么目标，实现的可能性都微乎其微，不如索性给升一升KPI，起码阵亡也能落个好名声。

这种“准黑粉”的观点......我不置可否，如果从实际场景来分析，年销量10万台的目标并不高，均匀分摊到每个月也就不到8400台。在巅峰时期，林肯汽车差不多有这种能力。唯一打击士气的是，今年前五个月林肯汽车的月均销量只有4800台左右，中间差了0.8个特斯拉。

其实产品战略的弊端，早已经成了林肯汽车的常态，以航海家(参数|询价)为例，一台中型豪华SUV却用“性价比”来狙击BBA的低端线。这智慧，直接梦回田忌赛马。戏剧的是，后来BBA自降身价，航海家的优势直接荡然无存，销量瞬间被打回原形。

飞行家(参数|询价)也没好到哪儿去，虽然3.0T+10AT的动力总成很好很强大，但也一直颇具争议，再加上品牌溢价能力等问题，飞行家始终活在宝马X5(参数|询价)、奔驰GLE、奥迪Q7(参数|询价)以及沃尔沃XC90(参数|询价)的阴影下，就连同级别的凯迪拉克XT6(参数|询价)也能凭价格和尺寸优势把飞行家拉下马。

“旗舰”的领航员更不用说，有玛莎拉蒂Levante(参数|询价)、保时捷卡宴、奔驰GLS等珠玉在前，领航员很难有所作为。

走量的冒险家(参数|询价)嘛，遭受着自主品牌的强势围攻，后续推出的插混版也因为1.5T三缸发动机、64公里的续航、无快充等成了“鸡肋”，并一度交出月销1台的成绩。

至于那台主销轿车林肯Z，让消费者花更多的钱买个“豪华版”福特回家，怎么看都不够厚道。王德法，难道中国车主天生长着一副韭菜样？

朱梅君在接棒时讲过一句话：“林肯的每一款车都有越级的硬实力”，仔细一瞅，除了冒险家燃油版以外，旗下产品几乎都没有独当一面的能力，“老三样”不行，被寄予厚望的林肯Star也未必行。

这自信，是哪儿来的？

写在后面：

在林肯几乎无牌可打之际，同行们纷纷用实际行动证明了自己电气化转型的决心：宝马去年一口气推了5款纯电车型，奥迪和奔驰分别推出了6款和8款，就连跟林肯汽车并排坐的雷克萨斯和沃尔沃，也已经用UX300e、RZ、C40 RECHARGE、CX90 RECHARGE等交差。相比之下，林肯汽车在新能源市场可谓毫无建树。

如果朱梅君再找不到重塑“林肯之道”和“美式豪华”两大标签的方法，那么林肯汽车和凯迪拉克之间差的就不只是一个沃尔沃了。难道，朱梅君是在等待林肯的再一次凤凰涅槃？

无论如何，我们都希望能够看到一个更好的林肯，也希望朱梅君能够像毛京波那般，早日交出一份令所有人满意的答卷。对此，不妨拭目以待吧！