6月20日，北京京西宾馆，中国共产主义青年团第十九次全国代表大会分组会议休息间隙，河北代表团的代表们在会议室外交谈。中青报·中青网记者 陈剑/摄

当选团十九大代表的那一刻，麻竞文觉得肩上的担子更重了。这位专注于智能高铁研发的工程师多了一份责任：要为更多青年发声。

(资料图片仅供参考)

在团十九大会议间隙，她向记者讲述了自己参与“复兴号”智能动车组的研发历程，她希望让更多的人了解高铁智造背后的故事。

2019年7月，麻竞文怀着懵懂和憧憬加入了中车长客股份公司，成为一名PHM（故障预测与健康管理）系统设计师。那时，京张高铁“复兴号”智能动车组设计团队已经组建两年，她以系统设计师的身份参与其中。

京张高铁是第一条采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、世界上首条设计时速为350公里的智能化高速铁路。

为了研发京张高铁“复兴号”智能动车组，麻竞文和团队付出了很多心血。她告诉记者，“复兴号”智能动车组设计和开发过程困难重重，任务重周期短。动车组生产周期不足百日，留给设计师的时间更少。

第一次出差，她主动请缨参与“复兴号”京张高铁智能动车组项目的跟车试验。从凌晨4点忙到晚上11点，她体会到设计师不仅要把设计做好，还要善于发现解决运营中出现的问题。从那以后，她刻苦学习专业知识，像前辈一样游刃有余地解决问题。

由于手持移动端作为机械师随身携带的便携式设备体积小，配置远低于智能监控屏，响应慢、屏幕小，为做到手持移动端界面数据与智能监控屏同步一致，她做了多个方案，反复研讨、评估、调整。

车辆上线前的型式试验和跑合试验中，她驻守动车所一线，白天整理问题开会讨论优化方案，夜里上车核对数据、找出存在问题，每天休息时间不足5小时，仅用短短10天完成设备网络稳定性调试优化、数据同步优化、故障振动提示等10余个项点，圆满完成手持移动端的设计任务。

2019年12月30日，京张高铁正式开通，由中国自主研制的具有完全自主知识产权的“复兴号”智能动车组投入使用。

列车首次实现时速350公里的自动驾驶，首次在时速350公里的高铁列车上依托5G技术打造超高清冬奥演播室、首次采用北斗卫星导航系统、首次提出了全新半包间商务座椅概念……京张高铁“复兴号”智能动车组实现了在科技智能、绿色节能、奥运人文、智能运维等方面的多个“全球首次”。

麻竞文和同事们见证了“复兴号”智能动车组从部件设计到落成通车，她也从初出茅庐的新手成长为独当一面的系统设计师，成为城际、市域动车组PHM（故障预测与健康管理）系统平台负责人、数据主管，专注轨道交通PHM领域的研究。PHM是轨道车辆数字化、智能化转型的重要组成部分，如同车上装着的数千个传感器，像神经触手一样遍布列车全身。无论走到哪里，无论白天黑夜，都能和指挥中心的“家”实时互动，时刻关注列车健康变化趋势，保障车辆运行安全。

“复兴号”智能动车组批量上线时，社交媒体上掀起了一股打卡风潮。

“很荣幸‘复兴号’智能动车组以国货之光的身份走进大家的生活，我们不仅取得了技术上的突破，也收获了乘客的认可，新媒体的广泛传播说明我们设计的产品很受欢迎。”麻竞文说。

今年，吉林省中车长春轨道客车股份有限公司京张高铁“复兴号”智能动车组设计团队被授予第27届中国青年五四奖章集体，她和同事将继续奋斗在高铁智能智造一线，续写中国高铁亮丽名片背后的坚守和传承，让中国智能高铁开到更远的地方。

中青报·中青网记者 王璐璐 来源：中国青年报