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汽车电动化时代，韩国汽车制造商加大转型的力度。6月20日，现代汽车宣布，计划到2032年投资约109.4万亿韩元（合854.1亿美元），其中约35.8万亿韩元将用于电动汽车。

“我们将推出下一代电动汽车模块化架构。”现代汽车透露，集团的目标是，到2030年每年销售200万辆电动汽车，并在同年实现电动汽车利润率超过10%。

今年4月，现代汽车发布声明称，计划到2030年投入约24万亿韩元(约合182亿美元)，以提高电动汽车产量，力争成为世界三大电动汽车生产商之一。彼时，现代汽车表示，到2030年旗下各品牌电动汽车预计将达到31款，起亚将在首尔以南的华城市建立生产电动汽车的新工厂，并在今年晚些时候在韩国发布一款三排座椅电动SUV EV9，现代则计划明年推出电动SUV IONIQ 7。

财报显示，2022年现代汽车全球销量684.82万辆，位居丰田汽车（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，首次跻身全球销量榜第三位，成为全球第三大汽车制造商。在电动化领域，现代汽车2022年全年销量达60万辆。其中，现代品牌纯电动车IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆；起亚累计销售48.7万辆电动车，包括油电混动、插电混动和纯电动车型。

然而，高光之下的现代汽车在华销量却经历着从114万辆到26万辆的“六连跌”——北京现代在中国市场占据的份额已降低至1.6%。数据显示，2022年现代汽车在中国市场的销量34.3万辆，仅占集团在全球销量的5%。其中，现代品牌销量25.4万辆，同比下滑27.8%。

“北京现代已然失去了进入新能源赛道的最好时机，更不要说实现盈利的远景。”在业内人士看来，虽然去年北汽投和现代汽车集团分增资30亿元，让北京现代有能力进一步加大在新能源领域的投入与发展，但基于中国新能源市场高度内卷的现状，其品牌影响力已严重下滑，“摆在北京现代眼前，最亟待解决的问题是要有能打的产品。”

6月18日，作为北京现代“2025向新计划”下推出的首款新车，全新紧凑级SUV沐飒上市，该车依旧搭载2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱的动力组合。对此，北京现代总经理吴益均给出的解释是，沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载，但后期在做改款或者商品性改善时一定会搭载混动技术。“针对北京现代总体的混动的方向以及未来的电动化方向，我们内部有一个年度表和长远的战略计划。”

按“2025向新计划”规划，到2025年，北京现代的燃油车将实现全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年销30万辆的规模。2023年开始推出专属EV车型，3年内投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。

“目前，无论是挤入竞争激烈的混动行列，还是推进电动化，仍旧都是北京现代的‘死穴’。”前述业内人士指出，转型道路上的巨额投入，遥遥无期的盈利前景以及目前所处的不利位置，只会让韩国企业对中国市场报以更谨慎的态度，“混动与纯电车型尚无眉目，燃油车型又将面对各方挑战，夹缝求生的北京现代大概率会交出所剩无几的市场份额。”