SUV在中国的大热确实给了很多自主品牌一个新的机会，很多以往在轿车市场表现平平的厂家，都在SUV市场打了翻身仗。甚至，这些厂家也在不断地开发新市场，例如6、7万元左右的小型SUV市场，这是合资品牌难以插足的。本文主角北京汽车，之前的几个轿车产品都是不温不火的，但前段时间的SUV绅宝SUV可是让他们尝到了不少甜头，因此接下来他们也要在SUV市场火力全开了。这回的新车绅宝X25，就是一台很标准的，主攻6-8万元市场的小型SUV，北汽对它的期望值，甚至还在之前的X65之上。
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集合各种流行元素的外观
中低端的SUV必须具备的几个核心竞争力，我认为就是外观、空间、配置。先说外观，X25的几个核心对手，如哈弗H1、瑞风S2等，在外观上设计都下了很大工夫，所以北汽也丝毫没有马虎。X25的外观，说起来辨识度并不是太高，但它比较成功地把很多流行的设计元素都糅合了进去，所以看上去颜值过关，也比较协调。而且如果你细细看，这台车的日间行车灯、LED尾灯、喷了红漆的刹车卡钳、类似奔驰的双细叶型后视镜转向灯等等细节，都说明了设计师懂得本土消费者对外观的需求。所以，大多数人看到这台车的外观，应该都会有一定好感的。
合理空间 齐全配置
接下来说配置。这个价位的小车限于成本，很难无限制地堆配置，因此选对国人最在乎的配置就尤为重要了。北汽和某些对手一样，从现在最热门的“屏幕”入手。且不多说现在大家都喜欢大屏手机了，我这回在广州车展上就遇到几次看车的消费者，一上车第一句话便是“哇，这台车的屏幕好大!”。所以屏幕真的很影响一台车在国人心中的高级程度。X25的这个中控屏幕为7寸，我们这台高配版有着非常齐全的配置，如导航、蓝牙连接、倒车影像等，还有最新潮的手机互联系统(同时支持苹果和安卓系统)，完全向10万元级别的车看齐。
而其它配置呢?空调虽然是手动的，方向盘虽然是两向的，后座虽然是没扶手的，但这车的驾驶位是可以调高低的，后座是配齐了三个独立头枕的，然后自动大灯和自动雨刮竟然是同时出现的，再然后，外后视镜竟然是蓝色防眩的……
这个价位做到这种配置水平，很了不起了!真是提供了一些很实用的东西。
对了，大家有没有觉得X25这个车厢……很有奔驰的味道?凸起的屏幕、石英钟、十字型空调出风口……其实这当然是北汽有意而为之，也可以看做是奔驰默许的——从北汽E系列开始，奔驰就有意无意地给自己的这个合作伙伴开绿灯。我们当然是不赞许这种原创度低的设计，但似乎消费者很容易买账。
另外就是X25的车厢配色。大家有兴趣可以去翻一下它的几个对手的车型图片，你会发现这个级别的好几台车，内饰都是红 黑的配色。我个人是不太喜欢这种略有点杀马特的配色，但有这么多厂家不约而同地用同一种车厢配色方案，很可能就是他们调研出这种车型的消费者最喜欢这种配色。所以，这并没有什么问题。
这台车的空间是有点出乎我的意料的。虽然前后排的头部空间一般，没太能体现出SUV高车身的优势，但它后排的腿部空间比较充裕。我调好前座之后再跑到后排，惊讶地发现腿部还是能自如活动的，完全没有顶腿，27cm的实测膝部空间数据也证明它甚至追上不少A级轿车。以这台车4.11米的车厂来说，这个空间设计做得很理想了。不过别着急，话没说完，X25的尾厢真的就挺小的，而且入口高、轮拱凸起大，装不进多少东西，看来是为后座牺牲了不少。好在这个级别的对手尾厢也都比较小，所以也不算明显失分了。
机械表现就像机械规格一样平平淡淡
X25装了1.5L自然吸气发动机，这个规格简直是这个级别的标配了。变速箱方面有5MT和4AT，不过4AT车型这次并没有亮相，而只是给了手动挡车型给我们体验。这台1.5L发动机低扭还颇不错，1000-3000转都能输出不错的力道，但再往上逼就基本只剩干吼声了，一副“我只有1500cc你想咋地”的气势。好在变速箱齿比匹配得不错，所以从城里到市郊，载着三人，也还觉得这车有那么一点冲劲。变速箱的入挡顺滑感和吸入感比最早的E系列有明显进步，只是离合的感觉还是比较模糊且脚感软塌塌，整体动力匹配只能算是同级中等水准。
这台车其实走着很明显的舒适化路线，例如电动助力转向非常之轻。转向轻固然是好事，只是方向盘圈数太多，且高速行车时转向的加重力度不太够，所以会让人觉得这车不那么灵活也不够稳重。底盘也似乎特意地往舒适方向调，日常路面行车感觉还是不错的，就是过些沟坎、减速带或走烂路时，结构简单的后悬挂会有明显的弹跳和肆无忌惮的零碎震动。这也是这个价位车型最容易被8万元SUV抛离的地方。
另一个影响舒适性的是隔音，205宽的佳通轮胎胎噪已不小，但也敌不过自由奔放的发动机噪音。那台发动机一过2000转就开始发声，再伴随一定的传动系统噪音，简直是不断向人面门扑来。好在这车车身不宽，只要不是太高速行车，和邻座同伴吹水也不用搬出雷公嗓。
总结一下，这台车在这个价位，这种机械规格下，做出来的效果基本合格，而且偏向舒适化调校的思路是正确的。但现在确实有那么几个自主厂商，他们拥有机械调校初级点石成金技术，说不定未来X25的这种机械水平很快就会被明显超越。但愿，这次没有试到的X25自动挡车型会是一个北汽留着的一个胜负手吧。
最关键的是走出这一步
虽然我认为X25在机械方面做得还不够出彩，但在本文开头部分已经交代过，中低端SUV车型的核心竞争力是外观、空间和配置，这三样X25做得都不差。举例说明：中国现在最畅销的SUV卖得最多的那个型号，动力开起来还没X25顺溜呢，那人家还不是在热卖?
而且从市场角度客观地讲，在神车宝骏560出现之后，7-9万元的其它SUV车型所受压力巨大，这时6万元左右很可能会成为一个新兴的市场。北汽在这时领先很多对手站到这里，这已是走了一步很正确的棋了。
我正好赶在雾霾最严重那天到达北京，飞机下降时的感觉特别微妙，一直以为自己还在云层里，纳闷怎么还没看到地上的建筑。突然间跑道已凑近到自己眼前，神都没缓过来便听到轮子“轰”地一下接地。惊叹雾霾之余，也惊叹飞机师的判断力。当天在雾霾中开着蓝色的威朗GS，我却感觉特有安全感，因为昏黄空气中这一抹骚蓝实在醒目，加上侵略感很强的造型，道路上很容易被其它司机所注意到，边开边刷存在感。
先摆正心态，别把GS看成是GTI和ST
威朗GS看起来很有挑衅感，红色的GS后缀徽标，也叫人跟它将高尔夫GTI、福克斯ST之流联系起来，认为通用做了一台热血钢炮出来。这样想的话，不妨先给你上节思想教育课来纠正一下。单从动力规格上看，威朗GS的辣味上就不能跟高尔夫GTI之流相提并论。再看整个车系布局，威朗轿跑全用1.5L发动机，而用1.5T的全都被叫做威朗GS。 换言之，威朗GS实质威朗轿跑的高动力版本，而非性能版，叫它做威朗轿跑1.5T或许更为准确。我对这种“视觉系”钢炮的理解，就像现在很多人穿Nike球鞋并非真的用来打球，要的只是那种形象。
如此来命名和包装产品，显然别克想给产品做出更多差异化。我们再把视野放宽到整个别克，GS过去确实曾当成性能版来经营，比如说君威GS。不过在后期，君威凡是2.0T都被归入到GS， 从此GS在别克当中已不再是性能版的意思，但外观方面还是会给人性能暗示。这种运动包装逻辑同样适用于“威朗轿跑”，它实质就是“威朗两厢版”，但称为“轿跑”显然更容易引人注意。穿插说一下，威朗轿跑/GS其实就是欧宝最新一代雅特，血统上属于真正的欧洲车。
双离合提升显著，底盘调校和三厢版大不同
对于威朗GS，我们最先想谈的不是操控，而是双离合变速箱。威朗GS这套“1.5T 双离合”的组合，和我们目前长测的威朗三厢版一致。不过双离合在换挡顺畅度上有了很显著的进步，回看威朗三厢，双离合换挡慢且有顿挫感。双离合由于传动上跟手动变速箱比较类似， 换挡时离合器直接断开。所以同是换挡慢，双离合所呈现的问题会比AT严重， 开起来会有动力断断续续的感觉。尤其在低速跟车，以及车流中穿插等需要变速箱频频换挡的时候，病症表现得特别严重。
威朗GS的双离合换挡已做到了及时，就是油门下去就开始传输动力，而不像威朗三厢那样，油门下去需要“断”一阵子再接上动力。之前三厢版降挡接合瞬间那种顿挫感也基本消失，但整体仍未做到像大众DSG那种完美。威朗GS在挡位切换过程中，感觉到输出的动力有种“毛刺感”，具体就像手动挡车在做半联动时那样。偶尔突然大脚油门下去，双离合需要连降几挡，这时动力输出会停顿一阵，然后伴随较大的接合冲击再扑出去。虽然还有瑕疵，但平和心去开，威朗GS已不像三厢版那样给人诸多抱怨。
威朗GS底盘跟三厢版的味道不太一样，三厢版虽然也偏硬，但那种口味是硬中带脆，就像按圆珠笔，悬挂支撑到一定程度然后有一下干脆的收缩将振动吸收掉。如果还是要找个词来形容现在威朗GS的底盘，那就是硬实，悬挂比威朗三厢还要硬朗一些，但硬得很扎实，车身毫无松散感觉 ，属于传统欧洲车惯用的调校，目前同级仅能在观致3、MG6等为数不多的车型中找到。一问之下，原来之前负责调校威朗三厢版的是泛亚，而威朗GS则是直接由欧宝来调底盘。不过也不必担心威朗GS底盘很热血，毕竟如同前文提到，它实质只是运动掀背，整体乘坐舒适程度和三厢威朗基本仍在一个水平级上。
经过欧宝调校后，威朗GS行驶时的底盘路感要比三厢版丰富，但由于悬挂动作比较快，路感是以一种不让人厌烦的幅度传上来，这点跟君威有点类似。或者说，两种调校背后有各自目的，威朗三厢侧重于做高速巡航时的稳定感，而威朗GS侧重的是人车交流。由于少了个尾巴，威朗GS转起弯来要比威朗三厢版灵活一些，但程度大概只有10%左右，不会有脱胎换骨的感觉，毕竟威朗三厢版操控本来就不差。威朗GS整台车性格仍比较像上代英朗XT，就是日常开不像福克斯那么爱表现，但越快开越体现功力，动力强劲却一定程度被变速箱掣肘。
乘坐空间不必担心，配置设定让人费解
威朗GS内饰“装修风格”上外观相同，就是走“视觉系”钢炮路线。方向盘内侧的红色缝线，仿碳纤维饰板还有防滑效果很好的Alcantara座椅，都在给人性能暗示，不过仅仅是暗示而已。
我们试驾这台顶配威朗GS售价达到20.59万，同样的钱哪怕拿去买B级车，都能买到很不错的配置。这台车“斗胆”卖那么贵的原因，就是拥有一系列很越级的科技装备，比如说自动泊车、车道保持、盲区提醒、预碰撞系统等，直接能跟豪华车看齐。不过有个让人很费解的地方，这台车很多不该出现的配置都出现了，却竟然没有倒车影像。相比于那些锦上添花的科技装备，倒车影像对很多人来说属于“刚需”配置。
说到配置，威朗GS的全LED大灯值得单独一书。过去全LED大灯某程度只是在卖科技噱头，实际使用也想不到比氙气大灯有什么优势。不过发展到现在，厂家利用LED大灯由多颗小LED灯泡组成这个特点，发明出矩阵式大灯这项技术，典型代表就是奥迪A8L。威朗GS将矩阵式大灯技术首次下放到A级车中，大灯可根据不同路面环境来开闭当中的某些灯泡，具体有城市、市郊、高速公路、弯道照明、泊车照明和节能照明这6种模式。这种矩阵大灯的好处，就是保证不影响其它车辆视线的情况下，达到照明效果最大化。避免像传统大灯那样，有时开近光开不清楚，开远光又怕炫到对面车辆。不过矩阵式大灯要到顶配威朗GS才配备，另外由于我们在白天进行试驾，还没机会体验到这个矩阵式大灯对实际行车所带来的影响。
很多人一说起两厢车，就觉得乘坐空间一定是很捉襟见肘。考虑测量会存在误差，威朗轿跑/GS后排空间表现和三厢版大致可视为一样，都能让人宽敞入座，后排空间不是买车时需要担心的地方。影响威朗GS后排评价的地方，反而出现在视野上。扬起的后窗线确实让车子看起来很动感，却让后排乘客往外看的视野受到影响。这种不通透的感觉，你可以说能给人安全感和隐私感，也可以说让人坐着压抑。
威朗GS车身长度比三厢版短了不少，既然后排没缩水，按照“空间守恒定律”，尾厢必然要付出代价。威朗GS尾厢深度仅仅够放入一个20寸的登机箱，不像三厢版那样，竖着放入登机箱后仍有很多余量。不过两厢车的尾厢也非一无是处，它在高度上比三厢车有优势，过年买花的时候就能感受到当中的好处。
总结：谈到钱还是伤感情
之前庆哥在试驾完威朗三厢的结论，就是如果不谈钱，我们仍是好朋友，来到威朗轿跑/GS也是如此。威朗轿跑/GS售价在14.59-20.59万，远高于大众高尔夫、福特福克斯和标致308S等两厢车。虽说被冠以“轿跑”，或有钢炮暗示的“GS”名号，但产品实质上跟高尔夫、福克斯并没有质的区别。单以车本身的水准来说，评价可以给到“值得推荐加”，但考虑到已跟B级车看齐的价格，我们最终只能给予“值得推荐”的评价。
