在运力饱和、“僧多粥少”的情况下，网约车司机每天出车12小时以上已成常态
文｜《财经》记者 李莹
编辑｜余乐
(资料图片仅供参考)
2023年以来，在厦门开网约车的陈师傅越发感到钱不好挣了：等单成为常态，大单越来越少。最久的一次，陈师傅等了两个多小时都没被派到一单，期间他换了几个地方，还是接不到单，只好悻悻而归。
“这一两个月明显感觉行情更差了。”陈师傅告诉我们。他形容说，就像煮了5个人的饭，结果来了15个人吃，大家都吃不饱了。
最近数月，珠海、东莞、济南等地的交通运输部门陆续发布了当地网约车的运力饱和预警，三亚、长沙等地甚至直接暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。在各地发布的文件中，网约车单车日均接单量不足10单这一统计数据，成为运力饱和的有力佐证。
几个城市的网约车司机都告诉我们，由于订单减少，他们现在都只能靠延长工作时间来保证收入。每天出车12个小时以上已成常态。
国家发改委曾发文提到，外卖骑手、网约车司机等，都是吸纳就业的“蓄水池”，不仅创造了大量新的就业岗位，也降低了劳动者的准入门槛，并且在劳动时间、工作方式等方面都赋予了劳动者更大的灵活度和选择权。很多失业的、找不到工作的、想兼职的人，都会来这个池子里过渡一下。
2023年以来，就业形势严峻，一直在保就业大后方坚挺着的“蓄水池”也承受了更大的压力。在济南从事网约车租赁工作的王介眉告诉我们，2023年以来，来租车的人明显增多了，少的月份能有六七十个，多的时候能有一百多个。在他自己接触到的客户中，因为失业而想进入这行的人多达70%。
不仅是网约车，据媒体报道，多地的外卖骑手行业也出现了人多单少、配送费降了又降的情况。很多外卖骑手站点常常出现满员状态，已无法吸收更多的灵活就业者。
僧多粥少
今年40岁的陈师傅曾是一名校车司机，从事网约车行业已有八年。行情最好的时候是2015年左右，那时他每天下班兼职跑一会儿，就能挣到三四百元，时薪可以达到五六十块。“那时候平台有补贴，油钱便宜，单量也多。”2019年，陈师傅买了辆混动车，成为全职司机，没想到很快就遇到了疫情。那时候他还充满信心，一心想着疫情结束就可以恢复到以前的状态。
但是，进入2023年之后，陈师傅的生意反而越来越难做了。他每天的预期收入从原来的600元，慢慢降低到500元、400元，乃至更低。他告诉我们，现在自己跑12个小时只有300多元进账，而且多是一些只有起步价的小单。“一单七八块钱，跑多少单流水才能起来？”跟今年之前相比，他的工作时间延长了两个小时，收入却少了快一半。
从相关行业数据来看，网约车司机的规模一直处于扩张态势。2020年年底，全国网约车司机持证人数为289.1万人，到2023年5月，这一数据已经到了558.4万人，两年多的时间里增长了93%。
然而，司机群体不断扩大的同时，网约车总订单量却并无明显的增长。根据网约车监管信息交互系统统计，2020年12月网约车订单量为8.1亿单，2023年5月网约车订单量为7.4亿单，反而还下降了。
所以对应到每个司机身上，人均订单量几乎一直在下滑。若再考虑到注册各平台的无证司机群体，这一数据只会更加惨淡。时至今日，多个地市明文指出网约车单车日均接单量不足10单，是两条曲线渐行渐远的必然结果。
数据来源：交通运输部以及网络 制图：李莹
等单，是现在网约车司机的常态。
在厦门岛外区域的路边，尤其是住宅区、医院、写字楼这些地方，用车平峰期，时常可以看到停了一排的网约车。翘脚的、抽烟的、看电影的、睡觉的，司机师傅们都没单。天气越来越热，为了节省些开空调的电费，师傅们会先抢占那些树底阴凉处。
以前行情好的时候，这个地方没单，他们还会空车跑几公里去追热力图（用车热度，显示过去几分钟内附近网约车的供需关系），或者去人流量大的地方等单，现在空跑好几个地方一样没单，大家也都不想空跑了，“一到平峰期基本就趴窝。”一般这种时候，陈师傅四五十分钟才有可能来一单。
广州的网约车司机陈龚虽然没有陈师傅这么明显的收入落差，但也感觉这行人多了起来。他告诉我们，现在大家都在不止一个平台上接单。“我们为什么要去尝试多平台？就是因为只靠一个平台接不到理想的单量了。”
王介眉在济南吉利睿蓝品牌的一个租售点工作，主要负责车辆的租售工作。这边共提供三种层级的网约车：快车、优享和专车，月租金在3500元-4200元不等。租金相对稳定，已经很久没调整过了。前来租车的客户中，80%租的都是价格更为便宜的快车车型。
4月初，济南市城乡交通运输局发布了网约车运力饱和预警。在那之后，来睿蓝租车的人大多会有一些顾虑，担心自己能不能通过跑网约车赚到钱。“来100个司机，80个都会问。”每当这时，王介眉就会拿出自己客户跑的流水，告诉考察者：只要好好跑，还是能赚到钱的。
起早贪黑出车，无视防疲劳机制
的确，网约车运力饱和并不意味着无钱可赚，但靠这个赚钱，也并不容易。
6月份的广州，天气已经很是闷热。高温多雨的时节里，网约车成为更多出行者的选择。陈龚告诉我们，最近一两个月单量还可以。他粗算了下，5月份的收入应该能到两万多。但这些收入对于要在广州养活一个多口之家的人来说，也并没有很大的结余。在此前餐饮创业失败欠下的庞大债务面前，更是显得杯水车薪。
陈龚告诉我们，他给自己定的收车标准是，每天跑到600块流水就差不多了。要想达到这个标准，陈龚每天都要跑12个小时以上，忙的时候要跑到16个小时。最极端的一次，他在外面跑了将近20个小时。高时长带来了高回报，那天他的流水到了1500块左右。
王介眉也知道，开网约车是个很辛苦的活儿，“熬时间”。济南的这些全职网约车司机，每天都要跑12个-14个小时，才可能有一个看得过去的流水。
济南的网约车司机路广告诉我们，他每天的流水平均下来有500多元。去掉每月3680元的租金以及每天六七十元左右的电费，路广一天的结余还能有两三百。一个月下来，多的时候能有万把块，这在济南已经算是不错的收入。
路广每天早上7点前一定会出车。不少平台都有工作日早高峰免佣计划，他要尽可能利用免佣时段多跑一些。夏天到了，晚上收车的时间也在后移，在济南这样没什么夜生活的城市，路广常常十一点多才能收车回家。
路广偶尔会上榜网约车平台济南地区作日流水榜单。榜单上，日流水最高的师傅可以跑到一千多，第十名的流水一般在六七百以上。受访者供图
时间一长，路广也觉得这样太消耗身体，所以后期准备周五到周日忙的时候跑车时间短一些，流水差不多了就收车，周一到周四跑12小时就回去休息。
在早上正式出车接单以前，陈龚还需要去送孩子上学，所以他差不多快8点才能接到一天中的第一单。只要有单，他就一直在路上跑。听不到单的时候，偶尔会把车停在路边，下来活动活动。在车上陈龚也不敢多睡，他会定个15分钟、20分钟的闹钟，眯一会就赶紧起来。
凌晨12点过后，看跑得差不多了，陈龚就会去就近的充电站补个电，他时常会在这儿睡过去，有好几次，都是被充电站的工作人员叫醒的。凌晨两三点收车回到家，这正是家里人睡意正酣的时候。为了不打扰大家，他有时会在沙发上睡，有时自己睡在一个小房间里。每天起早摸黑，他跟家人也没有太多的交流。
长时间在线，司机疲劳驾驶成为越发普遍的现象。多位乘客向我们反映，坐网约车期间曾碰上过司机打瞌睡，甚至于睡着的情况。
为了防止司机疲劳驾驶，不少网约车平台都有设置司机在线时长每满4小时，就强制休息20分钟的机制。
这个机制最早是从2017年滴滴试行《滴滴网约车驾驶员防疲劳驾驶规则》开始的：规定司机服务时长达4小时须强制休息20分钟，计费时长满10小时须强制收车6小时，自上次连续休息6小时以上的第一单开始，每24小时内强制收车6小时。
曹操出行也对我们表示，为防止司机疲劳驾驶，他们的平台会对每一位司机的驾驶服务时长进行监测，司机每天在线累计服务时长不得超过10小时，一旦超过10小时在线时间，系统就会强制下线。
但在实际操作中，大多数司机都是多平台接单，这个平台被强制下线了，就上另一个平台继续听单。只要司机错开各平台的在线时间，就可以保持连续的在线听单状态，平台的机制难以从根本上解决问题。所以很多全职网约车司机，几乎是从早到晚都在外面跑车，只有吃饭或者平峰期能适当休息。
由于长期久坐，且就餐不规律，网约车司机的身体情况也难言健康。陈龚的午餐和晚餐，总是排在订单的优先级之后，进食不规律是常有的事。有时错过饭点，他会去便利店买两个面包，买点牛奶或者八宝粥什么的对付一下。
陈龚能感觉到自己的身体状况不如从前了，颈椎、腰椎、胃部都有些或多或少的不舒服。家人心疼且无奈着，迫于现实的经济压力，也只能接受。“还要生活下去呢。”
用时间和身体换收入，是大家为了生活不得不做的妥协。
养号、养备胎，困在系统里
以上种种，都在印证着一个事实：网约车行业已经过了快速扩张的阶段，一个行业发展初期所带来的从业者红利也几乎见顶。
网约车行业发展的早期，的确有不少司机通过跑车实现了收入的大幅提升。厦门的陈师傅形容说，以前跑网约车是个“神话”，自己就曾经历过跑多少平台补贴多少的时候。前段时间他接到位乘客，以前也是网约车司机，对方说自己在滴滴上赚了大几十万，后来用这些钱开了连锁饮品店。
可是现在，想要实现这样的“神话”，几乎不可能。能通过网约车安稳赚钱度日，已经是很多人平凡的梦想。
近两年，大大小小各平台的网约车合规化一直在不断推进中，那些没有网约车双证（即网络预约出租汽车运输证与网络预约出租汽车驾驶员证）的司机，陆续被平台封号，不再具备接单资格。有的即便还能跑，也随时面临着被清退或者被运管抓的风险。
2022年9月份，济南的黄师傅才用私家车试跑了一周多的网约车，就收到消息——你的车辆不合规，不予派单。然后，他就一个单都接不到了。但这一周多跑下来，黄师傅感觉还可以，最后便选择通过租车公司租了辆车，开始正式跑起网约车。
一城市相关部门的文件指出，网约车司机就业的发展趋势是由兼职到专职、由非合规到合规、由全民参与到职业化的转变。
在这样的趋势下，要还想在网约车市场中占有一席之地，就更需在平台的规则、行业的规范下运营。陈龚深谙此道，所以在决定开网约车的第一时间，就主动去办理了车证和人证。
在与平台的不断磨合和交锋中，司机师傅们也都渐渐掌握了一套自己的“生存法则”。
刚开始跑网约车那阵儿，陈龚没什么经验，身边也没人做这个，他只能自己试着去摸索，找寻一些接单技巧。在充电站充电时，陈龚时常主动跟其他司机师傅搭话，问人家跑什么平台，哪个平台在抽佣和奖励方面比较友好等等。“我交了很多‘学费’，也走了很多弯路。”现在想来，陈龚深觉如此。
在网约车的实际运营中，司机师傅们都明白账号需要通过日常服务情况来“养”，账号分数越高，接到单的可能性就越大。比如早晚高峰期间在线可以拿到出行分，乘客好评也可以给账号加分，增加口碑值。
以滴滴为例，派单规则主要是“就近派单”，即为每个乘客匹配周围距离最近的车辆，让司机减少空驶，也让乘客更快打到车。当多个司机和这名乘客的距离相近时，口碑值是影响派单的主要因素，可以激励服务好的司机获得更稳定的收入。
养号，是网约车司机们心照不宣的一种规则，每个人有每个人的方法。不少新入行的小白捉摸不透平台的规则，这个账号可能就养不起来，也就接不到理想的单量。
刚跑网约车时，黄师傅同时用两个手机听单，以期接到更多的单子。但是后来他发现，如果集中于一个平台，跑够一定的单量还会拿到奖励，但同时跑多个平台，哪个平台的奖励都拿不到。时间长了，黄师傅也掌握了一些提升账号分数的小技巧，比如鼓励乘客给他点赞，打好评，偶尔也会跟乘客商量着打赏，他再线下把打赏钱给对方，打赏行为对账号的加分会更多。
但在这样的算法下，兼职司机的处境变得尤为尴尬。在济南兼职跑车的孙先生由于工作原因难以保证早晚高峰时段的在线，就拿不到相应的出行分。整体来说，他的口碑值要比其他全职司机少七八十分，只有380分左右。在与全职司机的竞争中，孙先生认为像自己这样的兼职入行者几乎没什么优势。
养号之外，大多数网约车司机还会选择“养备胎”。注册多个平台，一个为主，其他为辅。当主平台上难以接单时，就通过辅平台来听单。“好增加（被派单）命中率。”陈龚目前就主跑高德平台上的喜行约车，单量少时会打开哈啰、T3等平台。
陈龚告诉我们，他选择平台也是阶段性的，根据平台一段时间的生态、政策等，他有一套自己的评估方法。比如最近跑起了哈啰，是因为他发现哈啰平台自6月1日以来，对双证司机周末免抽佣了。这对于陈龚有着不小的诱惑力。而主跑喜行也是得知这个平台的平均抽佣比例为18%，相比于很多抽佣比例达到30%的平台来说，这个更为合理。
除了基本的养号、养备胎，订单模式也会影响司机的收入。每家网约车平台都划定了不同的订单层级，一般价格由低到高为一口价、快车、优享、专车、豪华商务等。每个层级对应着不同的车型和出行服务。
乘客端的一口价订单司机在“轻快模式”下可以接到。在轻快模式下，司机的口碑值就只由服务分决定，不受出行分影响。陈师傅告诉我们，轻快模式下接单要比快车模式容易，但每公里挣得要少，跑轻快模式的司机大多走“薄利多销”的路子。陈师傅自己是辆混动车，考虑到油费、车辆损耗等问题，他觉得自己跑一口价太吃亏，所以一般只跑快车模式。
更高级别的专车、豪华商务等模式每公里单价更高，司机的日流水通常也要高于跑快车和轻快的司机。
应瑜翀现在在上海用自己的特斯拉开着滴滴专车，他每天给自己定的收车标准是800元。今年3月份还在跑快车模式时，应瑜翀每天跑12个小时的收入在五六百元左右，现在开专车，同样的时间流水能达到800元-1000元。有时运气好了，七八个小时就能破千。
但对于车型不符合专车标准的人来说，专门租车去跑专车也面临着一定的风险。首先是专车车型租金更高，应瑜翀介绍说上海租专车的价格大概要一万块左右。其次，专车整个的市场和单量相较于快车要小很多，在一线城市之外的其他地方，专车司机可能会面临接单难的问题。
此外，在目前以新能源车为主的网约车行业，省电费也成为一种共识。在用电的平峰期，充电站电价会相对低一些，网约车司机师傅们一般都会在这些时间段前来充电，充电站里常常会排起长队。陈师傅感慨说，以前行情好的时候单都接不停的，哪还有空考虑什么时候去充电能便宜些，“现在行情不好，大家都想着一天省个20块，一个月下来也省不少呢。”面对尚不明朗的市场环境，大家都在用自己方式开源节流。
6月17日，T3出行CEO崔大勇出席第十五届中国汽车蓝皮书论坛时提到，出行行业复苏势头领跑各行业，仍然有着较大的成长空间。
对于济南运力饱和预警，入行大半年的黄师傅还没什么直观体会。在听闻数据里济南网约车单车日均不足10单的时候，他否认说：“我一天不可能只跑10趟。”黄师傅猜测，真正在跑网约车的应该没有统计数据中这么多人，“很多人注册了没有真正去跑，但都被平均上了。”至少目前来说，黄师傅还算满意自己开网约车的现状。
