丰田COROLLA，这是一个在世界车坛响当当的名字，也是世界家用车历史的传奇。从第九代车型开始，COROLLA开始在中国生产，从此它在中国的辉煌历史也掀开了新的一页。2014年，第十一代COROLLA卡罗拉正式来到中国，在今年四月北京车展上的亮相，就让它获得了超高的关注度。这次我们有机会试驾新一代卡罗拉1.8L PREMIUM至高版，看看它能带给我们一些什么新的惊喜呢?

外形设计和尺寸

(资料图片仅供参考)

第一眼看到卡罗拉，就能从整体轮廓和一些细节中看出它和前几代COROLLA之间的血统关联。从设计风格来看，新一代卡罗拉的设计主线仍是丰田一贯平和风格，但又适当地加入了一些动感元素，让它看起来比前两代更加潮流，也更大气动感。

为了适应中国消费者的需求，新一代卡罗拉的前中网用了很亮眼的镀铬饰条，且插入大灯内提升了整个前脸的档次感。另外，新一代卡罗拉还新增了LED日间行车灯和LED尾灯，在提升整个外形档次感的同时，还提升了行车安全性，可谓一举两得。

新一代卡罗拉长4630mm，宽1775mm，高1480mm，轴距2700mm。与上一代车型相比，新一代卡罗拉的车身尺寸有明显增加，尤其是现在它的轴距已经达到了2700mm，这在同级别车中已属于第一阵营，这也为新一代卡罗拉的车内空间、尤其是后排空间打下了良好的基础。

性能

新一代卡罗拉有1.6L和1.8L车型，用户可以自行选择搭配5速手动变速箱(1.6L)、6速手动变速箱(1.8L)，或8速S-CVT无级变速箱。先说说发动机，全新卡罗拉的发动机采用丰田独有的双VVT-i技术，向来以动力充沛、输出平顺、卓越的燃油经济性著称，上一代卡罗拉的发动机就曾获得用户的广泛赞誉。新一代卡罗拉无论是1.6L还是1.8L车型，都换上了最新一代的丰田双VVT-i发动机，力争再将发动机效率、燃油经济性等发挥到更高水准。

在变速箱方面，最引人注目的无疑是全新的手自一体8速S-CVT超智能无级变速箱。无级变速箱拥有动力输出连续平顺的先天优势，但也有人埋怨它欠缺驾驶乐趣，因此这次丰田特意为卡罗拉的无级变速箱增加了SPORT运动模式和模拟8速手动的功能，让驾驶者可以对车辆有更高的驾驶主动权，也提升了卡罗拉的驾驶乐趣。

上代卡罗拉的动力就已经让人相当满意，但这次当我们试驾新一代卡罗拉的1.8L车型时，它的动力还是让我们吃了一惊：无论是起步时的冲劲还是中段加速时动力的厚实感，新一代卡罗拉都更胜上一代。而且在动力充沛的同级，S-CVT变速箱又很好地梳理着动力输出，让车子既有力，又不会有不平顺和发力不均匀的感觉。

整体来说，全新卡罗拉的动力匹配还是偏向平顺和省油的，日常行车时发动机转速都比较低，保证了更低的车厢噪音和更好的燃油经济性。如果对这样的动力还不太满意的话，可以按下变速箱档杆后的SPORT按钮、进入卡罗拉的运动模式。这个时候我们能感觉到发动机转速可以被轻易拉到4000转以上且尽量保持，让整台车的加速更有劲。如果是在山路行车，用这个运动模式会让卡罗拉在应对连续的弯道时动力更游刃有余。

说到山路，新卡罗拉在底盘调校的很多方面也比上一代有进步。比方说，上代卡罗拉的转向在低速时很重，在低速行车和停车入位时会增加驾驶者的负担。但新卡罗拉的转向在低速时变轻了，让人刚接触就会对这台车有较高的好感。同时，它转向的轻又不是完全没有路感的轻，相反，新卡罗拉的转向指向精准，比例感自然，实现了舒适性和运动性的结合。

另一个舒适性和运动性的结合是悬挂。新卡罗拉的底盘滤震动作更加柔和，走过一些烂路时，底盘厚实感好，路面震动不会太多传入车内。但在高速行车时，这个底盘的路面贴服感又很好，让人觉得很安心。可以这么说：以前的卡罗拉在底盘调校上虽然已经有很高水准，但总是会让人觉得还欠缺了些什么，但新一代卡罗拉的底盘调校更高级、更均衡，无论是操控爱好者还是舒适偏执派，都应该会喜欢现在的卡罗拉的风格。

车厢设计和空间

全新卡罗拉的内饰也采用“先进质感”的设计理念，简约、大方，比较有豪华感。车厢内的用料很值得一说，新一代卡罗拉的车内大量应用了软质材料，无论是中控台，还是门板上，随处可以看到摸到的都是软质塑料或皮革材质，让人触摸上去心情都觉得特别好。

全新卡罗拉前排的座椅宽大柔软，调节幅度大，再加上调节幅度同样大的真皮方向盘，驾驶者很容易能找到合适舒服的坐姿。

仪表设计都比上一代卡罗拉有科技感了许多，仪表中央的液晶显示屏可以显示很多车辆信息,实用性和美观度都很高。

中控台的设计分区很清晰，上半部分是导航和音响主机，下面一部分是空调控制区。

丰田的导航系统聪明程度和易用程度都不用怀疑了，这个屏幕内还有倒车影像系统。

空调操作区按键都很大，容易熟悉和操作。

全卡罗拉的中控台用了一种暗色带条纹的装饰板来装点，看起来有点像赛车的碳纤维材质，为车厢里做了一些运动化的装饰。

要再次说一说卡罗拉的座椅。中级轿车由于成本限制一般不会把座椅设计得很厚实和舒适，但全新卡罗拉上的座椅，无论前排还是后排，坐垫都够厚、靠背都够软，在中级车里比较罕见。长途行车和乘坐时无论前排还是后排的乘客都不容易疲劳，相信很多人在坐上去之后都会爱上卡罗拉的座椅。

全新卡罗拉车身大小和轴距都比上一代车型有明显增加，车内空间也同时有了明显的增加。尤其是后排乘客的腿部空间，比上代卡罗拉有明显增长，这个一方面是让后座的乘客有更加舒适的空间，另一方面也大大增加了全新卡罗拉在同级中的市场竞争力，因为大家都清楚中国消费者对后排空间有着一种多么执着的追求。除了后排的纵向空间增大，新一代卡罗拉的后排地台也保持了全平(中间没有鼓包)，这在同级车中也是一个独特的优势，有了这个优秀的设计，后排在乘坐三个人时，中间的乘客就再也不用憋屈自己的双腿了。

车厢便利性和尾厢

全新卡罗拉继承丰田车一贯的人性化设计特点，车厢内各处的储物格设计都很合理和实用。值得称赞的点很多，例如四个车门上都有很长条型的储物格和杯座;手套箱很大，打开时也有不错的阻尼感;双层扶手箱，空间实用;排挡杆后面的大杯座，放饮料很稳;后排扶手上也有杯座……可以说无论是前排还是后排的乘客，在储物设计上都受到了优待。

卡罗拉的尾厢要论容积也就是同级的中等水准，但它的尾厢开口较低和较大，在我们搬运大件物品放进去时会更加轻松。尾厢的内壁较为平整，满载时整个尾厢容积可以得到比较充分的利用。

尾厢盖板下是全尺寸备胎(带原装铝合金轮圈)。对于经常要驾车远行的人来说，卡罗拉的全尺寸备胎会让你更安心。

后排座椅支持4/6分割放倒，只需通过座椅头枕旁的一个小拉手便可完成操作。很多人在选车时会忽略了这个座椅放倒的功能，其实对于三厢车来说，有的时候需要运一些特别大或特别长的物品时，后排座椅的4/6分割放倒功能就能帮很大的忙，这是一个可能平时很少用，但关键时刻很能救急的功能。

全面均衡的中级车强者

试驾完全新一代卡罗拉之后，最大的印象是：这台车在各个方面都拥有着同级一流的水准，很难找到一个明显的弱项，真正是把丰田均衡的造车理念发挥到了极致。这回丰田也很适时地在全新卡罗拉上做出了改进，让它变得很难再被挑刺了。在同级竞争对手中，有主打操控性和运动性的，有主打动力强的，有主打舒适静音的，有主打油耗低的，但卡罗拉真正能把竞争对手的这些优势融为一体，这是它最可爱的地方。可以说当进化到第十一代时，卡罗拉得到的不仅仅是一个面貌上的变化，更是一个内心、核心竞争力的全面提升。

前段时间已经和大家静态研究过2014款比亚迪速锐，变化真是微乎其微，相信关心新车的人都有不少疑问，比亚迪如何修炼内功扬长避短?新车动态表现会有什么变化?必须试驾完才能给大家一个明确的交代，这回我就有了3天与速锐亲密接触的机会，终于可以好好解答大家的疑问。

问题1：1.5L新增的自动挡车型，抛弃了DCT双离合变速箱，换成了6速手自一体?

关于这个问题比亚迪的工作人员一直比较含糊其辞，之前我也被误导了。这回再三确认，原来1.5L车型新增的自动挡车型，同样使用1.5T车型上的双离合变速箱。只是比亚迪在宣传上采用了不同的宣传语言，改用6速手自一体而不是DCT双离合的表述方式，本质上两者是同样的东西。

问题2：新款速锐的动力匹配有进步吗?

这回活动同时有2013款和2014款的速锐，我特定交换试驾感受一下，1.5T+DCT双离合的动力匹配，新旧款之间并没有什么数据上的区别，不过比起我们一年多前长测过的速锐，新款表现明显稳定了许多，换挡逻辑合理，动力输出强劲，双离合变速箱低速时顿挫的感觉也算是柔和。比亚迪通过升级程序， 使这台双离合变速箱的完善度进步了不少。

非常遗憾，活动并没有提供2014款速锐新增的1.5L自动挡车型，这次还是没机会和大家分享其实际表现。

问题3：2014款速锐在隔音上做了提升，效果明显吗?

效果还是有的，主要得益于2014款速锐全系换装了米其林MXV8静音轮胎，使到胎噪大大降低。发动机舱的隔音也有加强，驾驶2013款速锐，能明显听到1.5T发动机涡轮运作时的声音，而驾驶2014款车型，听到来自发动机舱的噪音就明显减弱了。不过其他方面的隔音提升并不大，高速时由门缝里传来的风声比较明显，车厢的气密性仍然做得不太足够。

问题4：车辆的安全性有保障吗?

比亚迪速锐有着一张很不错的安全成绩单，在C-NCAP碰撞测试获得5星总评，56.5分的好成绩，是目前自主品牌车型中成绩最好的。安全配置上新旧款车型基本一致，依然保留8安全气囊(含侧气帘)、TCS牵引力控制系统等一系列配置，还在所有自动挡车型上装配博世第九代ESP车身稳定性系统，安全性再次得到补强。

唯一隐患只是在遥控行驶时，不能通过车身上的雷达系统监测周边状况，自动制动停定车辆，避免控制者“失察”而发生意外。如果能把这点做完善，那安全性上的保障就更完备了。

问题5：相比竞争对手速锐有何优势?

比亚迪速锐与艾瑞泽7、长安逸动和长城C50，同属于7-10万元级别的自主品牌三厢车，算是市场上的主要竞争对手。要较量起来，比亚迪最大的杀手锏就是性价比，最低配自动挡车型只需7.39万，其他竞争对手的自动挡车型都要从8万多起步，长城C50更是没有自动挡车型。而速锐的顶配车型售价还没突破10万大关，已经能享受1.5T+双离合变速箱的动力组合了，车里配置又非常丰富，相比竞争对手的顶配车型接近12万的价格，速锐的性价比再次凸显。

别忘了速锐还有“遥控车”的外号，遥控功能作为噱头确实吸引了不少关注。各方面都没有明显缺失的速锐，再加上这个“史无前例”的遥控功能，或许真能使喜爱新鲜技术的消费者，心中的天平一下子倾向了速锐。

问题6：配置有何变化，哪个车型最值得推荐?

2014款比亚迪速锐价格区间没有变化依然是6.59-9.99万，配置上增加了LED日间行车灯的配置，不过只是作为选配出现。另外车型上，新增了1.5自动挡的两个车型，分别是7.39万的1.5L舒适型和8.29万的1.5L豪华型。就这两款车型对比，1.5L豪华型比舒适型贵了9千元，但是配置上却丰富得多，增加了胎压检测系统、右轮盲区可视系统、倒车影像、前排座椅侧安全气囊、安全气帘、倒车雷达、DVD多媒体系统，GPS导航、移动电视、蓝牙连接、天窗、6向手动座椅调节(舒适性车型驾驶座不能调节)等装备，考虑到这些装备的实用性和好用程度，9千元的差距也完全值得。而且配置就比次顶配的1.5T豪华版只少了一个遥控功能，价格更便宜1万元，如果注重实用的买家1.5豪华型最值得推荐。

如果想速锐能化身成一台1比1大型“遥控车”的，就必须买1.5T自动档的车型才能拥有遥控功能，分别有三个版本的车型8.59万的舒适版、9.29万的豪华版和9.99万的旗舰版，舒适版和豪华版的配置差距与上面提到的1.5车型相当，舒适版的配置缺少比较多，与豪华版的差价又不大，所以不作推介。而旗舰版车型主要增加了5.1声道的10扬声器音响、定速巡航和8向电动调节座椅，价差7千元，如果预算不太充足，豪华版车型已经能满足大多数人的需求了