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Cayenne(询价|图片|参数)对保时捷来说，是一个重大的里程碑，在Macan出现之前,Cayenne就是保时捷最畅销的车型。老实说，在这个年代汽车的动力系统一直在不断地改进着，电气化被时代裹挟着前进，不进则退就会被淘汰。但是，如果你想要了解电子技术的真正含义，还是要从本质上去挖掘。

当尝试过那些新兴企业制造出来的电车时，我无法相信这些未成熟的产品已经形成一种新生力量占据市场。二那些，拥有大量技术和经验的老牌汽车，能在电动化的浪潮中，做出什么样的反应？保时捷对于电动汽车的发展，一直都很主动，Cayenne就是为了做好混合动力的准备。

言归正传，Cayenne E-Hybrid电子混合动力系统，这款只存在于中国，与国外的3.0T电子混合动力系统不同，它采用的是2.0T电子混合动力系统，引起了不少网友对它的排量提出了质疑。其实这都是保时捷想要推动更多的电动汽车，做出的改变和调整。HybridAuto在电池充足的时候，驾驶风格温和，车速适中的时候，都会选择全电力驱动。

至于保时捷为了模仿 Turbo的V8引擎，我并不认为这有什么意义。当车速提升到一定程度的时候，我尝试着加大油门，让引擎自动调整，整个调整的过程很顺利，简单来说，引擎会自动调整到与引擎匹配的转速，引擎只需要喷射燃油，点燃引擎就行了。从这个角度也能验证这个理论，当引擎达到对应的速度时，会有一段时间的延迟，然后发力。

从那以后，我就一直在用 Hybrid Auto的自动控制方式，让发动机和电机的功率匹配，这样就可以获得更好的动力表现和更快的反应速度，虽然这辆 Cayenne重很多，但在正常的速度下，却要灵活得多，就算是普通的司机，也很容易明白发动机的优点。按照引擎的速度来作为判断它速度的依据，这对于E-Hybrid来说，并不是一个好主意。

与一般的Hybrid Auto相比，这款车有了很大的改进，特别是Sport+模式。我很明白，这款车是在将它的全部潜能都挖掘出来，所以我想，这款车的386hp动力一直都是2.0T加上100kW的电动机，因为排量在那里，电动机的功率也在那里。所以，无论是加速还是加速，都要稍逊一筹，而且后劲也没有后者那么充沛。

我们认为，对于更高的动力需求，这款E-Hybrid并不适合。好在PTM的四驱系统偏向于后驱，而且保时捷的轮胎也采用了较大的宽度，以增强后驱的稳定性，所以在弯角的时候，车身的稳定性和稳定性都得到了很大的提升，不过，由于PTM是以后驱为主，所以保时捷的轮胎采用了更大的宽度和宽度。

所以，这辆 Cayenne在弯角上的稳定性很好，不过，这只是一辆普通的汽车，如果没有足够的空间，我们可以尝试着去了解保时捷的一些细节。除此之外，还有就是制动系统，很显然Cayenne E-Hybrid的动能回收系统并没有起到很好的效果，因为它的战略更倾向于在松了油门之后，可以增加更多的滑动距离。相比于一般的车型，车辆的重量也导致了它有更大的惯性。

这台车在制动的最初阶段，实际上会有一些延迟，而且脚感也要比一般的Cayenne更加柔软，这可能是用户需要去习惯的。当你在开着Cayenne E-Hybrid的时候，你可以尽情地享受着电动汽车带来的平静，还有那一丝丝的兴奋，以及各种操作方式的应用，在这种情况下，你会体会到一种纯粹的汽油车无法体会到的乐趣。