没有卖不出的车，只有降不到的价格。

近日，东风本田2023款CR-V e:PHEV进行了官降，其全系价格下调2万元，最新指导售价为22.59-26.99万元。而据笔者了解，在终端市场，CR-V插混车型官降后在终端市场仍有2万元左右的让利。

(相关资料图)

这意味着，CR-V插混车型降价后将进一步降低其入手门槛，从而为东风本田销量攀升注入更多活力。虽然CR-V是东风本田的绝对销量担当，但是新能源车型的销量表现却相对乏力，数据显示，今年1-5月CR-V累计销量60348辆，皓影为32662辆，而CR-V e:PHEV仅售出3037辆，这意味着虽然CR-V推出了新能源车型，但是市场认可度并不算高，这也限制了其销量进一步攀升。

据了解，CR-V e:PHEV是东风本田旗下首款插电混动车型，该车在整体外观内饰方面同燃油版大同小异，仅在一些logo方面表明了自己的身份，而在动力上，新车则搭载第四代i-MMD双电机混动技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，综合油耗为1.61L/100km。

从综合产品表现来看，CR-V e:PHEV车型在三电方面拥有不俗的表现，但是就销量而言表现并不出色，这主要和合资品牌推出的新能源车型并不是很受市场追捧有关。一方面，合资品牌的溢价能力较高，其推出的新能源产品在售价上并不具备性价比优势，这直接降低了其销量增长潜力。诸如比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙MAX、吉利银河L7等车型的插混版售价已降至14万内，两相比较下消费者更愿意入手性价比更高的产品。

另一方面，随着汽车新四化的到来，自主车企在新能源方面确实实现了弯道超车，尤其是在智能化方面拥有了不俗的实力，这也在潜移默化的改变消费者的购车心理，随着消费者愈发成熟，更具性价比的选择渐渐成为了其购车首选。

当然，不可否认，合资品牌在品牌溢价能力方面拥有更强的实力，同样的价格和配置相近的情况下，选择合资品牌的消费者恐怕更多一些，而这也意味着一旦合资品牌祭出降价的撒手锏，那么自主品牌面临的压力显然也会增大。

对于CR-V混动而言，官降后期性价比更高了，这对于促进其销量攀升无疑具备积极意义，当然，如果能够将价格进一步下探至统计自主品牌的售价区间，其销量恐怕会有质的飞升。

写在最后：

随着车市竞争愈发激烈，特斯拉、比亚迪等新能源传统豪强也好，本田、大众等传统合资品牌大佬也罢，它们面临的都是愈发内卷的市场，为了应对市场的变化，唯有提供更具性价比、更具吸引力的产品才能在未来的竞争中取得一席之地。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）